Nissan March chega a partir de R$ 27.790

Nissan March chega a partir de R$ 27.790

Primeiro popular japonês do Brasil terá airbag duplo de série

Fabricado no México, o March chega ao Brasil isento de impostos e equipado com motor 1.0 de 74 cv

A Nissan deu um pontapé inicial entre as marcas japonesas no Brasil. É a primeira a lançar um popular, o March, que chega às concessionárias no final desse mês a partir de R$ 27.790. O hatch pequeno tem entre suas vantagens airbag duplo, quatro portas e para-choques na cor da carroceria logo na versão de entrada. Já a 1.0 S, equipada com ar condicionado, trio elétrico e direção elétrica sai por R$ 33.390.

Importado do México, o popular não sofrerá com a nova medida do governo para modelos fabricados em outros países. Isso devido ao acordo comercial entre os países, que isenta de impostos os automóveis produzidos no país da América do Norte. Sob o capô, o Nissan trará o mesmo propulsor 1.0 do Renault Sandero de 74 cv de potência a 5.850 rpm e 10 kgfm de torque a 4.350 rpm, tanto com etanol como gasolina. O modelo equipado com o motor 1.6 (feito a partir do 1.8 do Tiida) será lançado apenas em novembro

Versão de entrada do hatch vem com para-choques na cor da carroceria, airbag duplo e quatro portas

Com design pouco inspirado, o modelo não chama atenção logo de cara, mas exalta as origens nipônicas, sobretudo pelos faróis arredondados e vistosos. As rodas aro 14 de ferro vêm equipadas com calotas e pneus 165/70. A suspensão é do tipo McPherson na dianteira e com eixos de torção na traseira, que torna a condução semelhante aos modelos da Fiat, porém um pouco mais firme. Segundo a marca, o modelo chega aos 100 km/h em 13,7 segundos. Outro ponto forte é o consumo de combustível: 9,5 km/l no circuito urbano e 13,7 km/l no rodoviário rodando com etanol.

Confira o comparativo do Nissan March com o Fiat Uno na revista Autoesporte de outubro

A Nissan espera vender entre 4 e 5 mil unidades por mês do novo popular. Para isso, focará boa parte do modelo no público jovem, com a opção de adesivos para personalizar a carroceria chamados de tatuagem. O preço varia entre R$ 26 e R$ 400. A versão 1.6 S chegará por R$ 35.890, enquanto o modelo topo de linha, com apelo esportivo graças a um kit aerodinâmico será oferecido por R$ 39.990.

Interior tem acabamento simples, mas excelente espaço para as cabeças dos ocupantes

Fonte: Auto esporte

Seu carro é o sr. Batata?

Seu carro é o sr. Batata?

A Nissan está com tudo em suas propagandas virais pela internet. A novidade agora é o vídeo em que o protagonista é o senhor Batata, ou Cabeça de Batata, como preferir. Lembra dele? Nós aqui temos a recordação do simpático Batata como um brinquedo de infância. Depois ele ficou ainda mais famoso como Mr. Potato Head no filme Toy Story.

A brincadeira é sobre o facelift feito nos veículos – quando o carro recebe mudanças leves no design, normalmente dois ou três anos após seu lançamento. No vídeo, o sr. Batata ganha um novo bigode e já começa a cantar “agora sou um carro novo!”. É engraçado!

Mas a reestilização é uma estratégia de mercado muito comum na indústria nacional e mundial, inclusive já foi utilizada diversas vezes pela Nissan. No caso dos rivais do March, qual deles seria o sr. Batata?

O Novo Uno está descartado, já que é um projeto totalmente novo, apresentado no ano passado. O Gol G5 foi lançado em 2008, mas de lá para cá ainda não sofreu nenhuma reestilização (guardada para o ano que vem). Restam Ford Ka e Chevrolet Celta, que receberam facelift recentemente. E aí, quem é o Batatão?

Fonte: auto esporte

Nissan Versa chega em novembro por R$ 36 mil

Nissan Versa chega em novembro por R$ 36 mil

Sedã compacto vem do México para brigar com Renault Logan e Chevrolet Cobalt

Nissan Versa chega em novembro para brigar diretamente com Renault Logan e o novato Chevrolet Cobalt

A Nissan do Brasil surpreendeu nesta quinta-feira (22) com o anúncio da chegada do sedã Versa em novembro, importado do México. O compacto de dimensões avantajadas vem para brigar diretamente com Renault Logan e o futuro Chevrolet Cobalt, que também estreia no país no penúltimo mês do ano (leia aqui). A montadora japonesa não revelou detalhes sobre versões, apenas informou o preço inicial: competitivos R$ 36 mil, com motor 1.6 16V.

Com o Versa, a Nissan também reafirmou seus planos de conquistar 5% de participação no mercado brasileiro até 2014. Esse volume, no entanto, deve ganhar corpo com a chegada do hatch compacto March, agora em outubro – também importado do México. Embora não tenha revelado detalhes técnicos, o Versa vai usar o mesmo motor 1.6 16V do March, "emprestado" pela Renault (que mantém aliança com a Nissan) e já adaptado à tecnologia Flex.

O anúncio da chegada do Versa foi feito em San Diego (EUA), onde a marca nipônica realiza o lançamento do pequeno March (destaque da capa da edição de outubro de AE, que chega às bancas nesta sexta, dia 23). Por enquanto, a Nissan não se pronunciou sobre o sedã médio Tiida, outro mexicano já à venda no Brasil por R$ 44,5 mil. A tendência é que a montadora mantenha a oferta dos dois modelos – especulava-se que o Versasubstituiria o Tiida.

Fonte: Auto Esporte

Novo Hyundai i30 é destaque em Frankfurt

Novo Hyundai i30 é destaque em Frankfurt

Segunda geração do hatch médio deve chegar ao Brasil no segundo semestre de 2012

Novo Hyundai i30 só deve chegar ao Brasil no segundo semestre de 2012

A Hyundai revelou a segunda geração do hatch médio i30 em Frankfurt (Alemanha), em sua versão voltada ao público europeu. As vendas começam no fim de janeiro por lá, mas ainda vão demorar um pouco para chegar ao Brasil. Segundo um dos executivos coreanos da filial europeia da marca, essa nova geração só deve desembarcar no mercado brasileiro no segundo semestre de 2012, após estrear nos Estados Unidos.

De qualquer maneira, o i30 mostrado em Frankfurt é um carro global e a única diferença da versão europeia para as demais será a motorização. A nova geração exibida na mostra alemã é de nacionalidade tcheca, fabricada na unidade de Nosovice – primeira fábrica da Hyundai na Europa. A princípio, será oferecida somente a versão com quatro portas. Sob o capô, o hatch terá três opções de motores a diesel e outras três a gasolina, com potências que vão de 90 cv a 135 cv. O destaque é o novo bloco 1.6 GDI de 135 cv e 16,7 kgfm de torque.

Para gerenciar o motor, a marca sul-coreana oferecerá opções de câmbio manual e automático, ambos com seis marchas. Uma novidade interessante nesta segunda geração do i30 é o sistema opcional Flex Steer, com três programas de condução: Comfort, normal e Sport – o recurso ajusta a rigidez da direção elétrica. O sistema start/stop é outra tecnologia importante, que entrega apelo “verde” ao modelo.

No Brasil, i30 deve continuar nas configurações mais completas, para sustentar sua imagem “premium”

Fonte: Globo.com

Chefe de Bruno Senna se empolga: 'Melhor do que sonhei"

Após pontos, chefe de Bruno Senna se 

empolga: 'Melhor do que sonhei'

Satisfeito, Eric Boullier, porém, ainda não garante brasileiro no próximo ano

Depois dos elogios ao desempenho de Bruno Senna no GP da Bélgica, a empolgação do chefe da Renault-Lotus com o brasileiro continuou após a corrida de Monza. Entretanto, Eric Boullier ainda acha cedo assegurar o nome de Senna para a próxima temporada caso Robert Kubica não tenha condições de retornar. Em seu segundo GP da temporada, o brasileiro marcou os primeiros pontos na carreira ao chegar na nona colocação.

- Ele está indo bem e progredindo. É melhor do que tinha sonhado, para ser sincero. Ele não corria desde ano passado e não tem muito experiência, mas largou em Spa com chuva e aqui (Monza) não é uma das pistas mais fáceis da F-1 - contou.

Bruno Senna com sua Renault-Lotus em Monza (Foto: Getty Images)

Perguntado se o bom desempenho em 2011 poderia garantir um lugar na Renault-Lotus na próxima temporada caso Kubica não possa voltar, Boullier deixou transparecer que no momento ainda não está pensando em 2012.

- É muito cedo. Um problema de cada vez - desconversou.

Eric Boullier reconheceu as dificuldades enfrentadas por Senna no GP da Itália e ficou satisfeito com o resultado final da corrida. Ele lembrou que o piloto foi atrapalhado pela confusão criada por Vitantonio Liuzzi na largada e analisou a estratégia de três paradas nos boxes.

- Na primeira volta ele estava em 18º, então sua consistência foi boa o suficiente, não perfeita, mas boa o suficiente. E ele claramente forçou na hora certa. A estratégia não foi ruim e nós tivemos algumas ajudas com abandonos. Foi bom para ele, para a confiança dele, para a equipe e mostra que as últimas atualizações no carro estão definitivamente funcionando - analisou.

- Eu espero que ele continue progredindo como está. Acredito que quanto mais ele se entregar, mais confiança ele terá e mais ele será capaz de fazer. Ele tem um grande potencial. Dá para sentir durante o fim de semana que o que ele faz e o que ele diz definitivamente são adequadas. Ele quer fazer o melhor. Eu espero que ele desafie Vitaly (Petrov) - disse

Sobre as expectativas com o brasileiro, que tem contrato com a equipe até o fim do ano, Boullier se mostrou confiante.

Fonte: Globo Esporte.

Forza Motorsport 4 terá um carro brasileiro

Segundo a lista de carros divulgada no site oficial do game Forza Motorsport 4, os gamers do mundo todo conhecerão a força da indústria automotiva nacional com a inclusão de um carro 100% brasileiro no line-up do jogo. Bem, acho que exagerei um pouco, porque o brasileiro da lista será o Volkswagen Fox.

O Fox entra no game de carona com a parceria entre Top Gear e a Turn 10 – criadora da série Forza Motorsport. A parceria inclui coisas como o modo “Autovista”, onde Jeremy Clarkson apresenta os carros novos; uma série com vários desafios do programa; o famoso quadro “Carro de Preço Razoável”, e o “Futebol de Carros”, onde Volkswagen Fox e Toyota Aygo representaram o clássico Brasil versus Argentina.

Apesar disso, o Fox não estará disponível apenas para jogar futebol. Ele também faz parte do grupo de veículos iniciantes, que inclui compactos como Ford Ka, Toyota Aygo e Chevrolet Spark, e pode ser usado para qualquer corrida. Da mesma forma, o futebol automotivo não ficará restrito aos modelos originais do programa e poderá ser jogado com qualquer modelo.

Não deve ser algo muito empolgante para os gringos que viram o Fox made in Brazil levar bomba em testes mais rigorosos na Europa, mas não deixa de ser curioso.

E vocês? Se pudessem escolher, qual seria o representante brasileiro no jogo?

N. do editor: o Fitti-Fusca de dois motores seria uma boa…

Fonte: KATAKU.

Conheça os próximos lançamentos...

Próximos Lançamentos                                                        Conheça os próximos principais lançamentos do mercado brasileiro. Isto pode ser importante se você está comprando um novo carro, pois se o modelo escolhido for modificado em breve você poderá perder dinheiro ou ficar com um carro defasado. Carro Ford New Fiesta Hatch Previsão Setembro 2011 Valor previsto R$ 48.000 Análise do Ford Fiesta Carro Chevrolet Cruze 1.8 16V Previsão Setembro 2011 Quem substitui Chevrolet Vectra Valor previsto R$ 70.000 Carro Chevrolet Cobalt 1.4 Flex Previsão 2º semestre 2011 Quem substitui Chevrolet Corsa Sedan Valor previsto R$ 40.000 Carro Brilliance FRV 1.5 16V Previsão Setembro 2011 Valor previsto R$ 48.000 Carro Chery S18 1.3 Flex Previsão Setembro 2011 Valor previsto R$ 29.000 Carro Hyundai Elantra 1.8 16V Flex Previsão Setembro 2011 Concorrentes Toyota Corolla, Honda Civic Valor previsto R$ 68.700 CLIQUE EM "Mais informações »" AQUI EM BAIXO E VEJA OUTROS LANÇAMENTOS...

Novo Hyundai i30, Ano que vem esta aqui no Brasil.

Eis o novo Hyundai i30

Nova geração do hatch médio estreia em Frankfurt e vem ao Brasil em 2012

Nova geração do i30 estreia no Salão de Frankfurt com visual fluido, no padrão mais recente da Hyundai

A Hyundai liberou nesta terça-feira (6) as primeiras imagens da nova geração do i30, modelo que tem feito grande sucesso no Brasil e lidera isolado o segmento de hatchs médios em 2011 – à frente de Ford Focus, FiatBravo, Volkswagen Golf e cia. Sua estreia em público será na próxima semana, no Salão do Automóvel de Frankfurt (Alemanha). Por enquanto, a montadora sul-coreana ainda não revelou detalhes técnicos do novo i30.

Mas conforme antecipado por Autoesporte na edição de fevereiro desse ano (leia aqui), a nova geração do hatch médio usará o novíssimo motor 1.6 16V da família Gamma, indicado pela sigla GDI (Gasoline Direct Injection). Este propulsor, também usado por outros modelos de Hyundai e Kia Motors, gera 140 cavalos de potência e pode vir acoplado a uma transmissão manual ou uma automática, ambas de seis marchas.

Interior segue estilo dos Hyundai mais modernos, como o Elantra; destaque para a moldura dos difusores de ar

No Brasil, porém, o novo i30 deve usar o motor 1.8 16V Flex que estreia junto com a nova geração do sedã médio Elantra, no fim de setembro. Este bloco possui comando variável de válvulas e desenvolve potência na faixa dos 150 cv (com etanol). Na Europa e em outros mercados estrangeiros, o hatch médio também terá opção de motor 1.4 a gasolina – o mesmo do hatch Kia Rio (leia aqui) – e variantes diesel dos blocos 1.4 e 1.6 litro.

Fonte: Auto esporte

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A tecnologia aumenta e os motores ficam menores...

A tecnologia aumenta e os motores ficam menores

Motores de ciclo Otto (flex, etanol, gasolina ou GNV) avançarão de forma acelerada, de agora em diante, quanto a consumo de combustível e emissões, especialmente de CO2. Tudo graças a uma tecnologia conhecida há tempos e que em inglês se chama downsizing (redução de tamanho do motor). Essa redução pode ser em número de cilindros e/ou a cilindrada, que é a soma dos volumes unitários em cm³ de cada cilindro.

Para esse objetivo a utilização de turbocompressores será expandida rapidamente. A vantagem reside no aproveitamento da energia desperdiçada no escapamento (gases quentes em alta velocidade). Uma turbina ou “roda quente” gira a até 200.000 rpm, solidária a um compressor ou “roda fria” que aumenta o volume de ar aspirado pelo motor. Como referência, um propulsor comum atinge 6.000 rpm.

Dessa forma um motor de menor cilindrada pode ter a mesma potência e torque de outro de aspiração natural com cilindrada de 30% a 50% maior. O resultado: desempenho igual com queda sensível de consumo. É a principal forma de, no caso da gasolina, diminuir a emissão de CO2, um dos gases que colabora para o aquecimento da atmosfera e mudanças climáticas, segundo grande parte dos cientistas.

Inicialmente os turbocompressores visavam ao desempenho puro. Havia problemas de atraso na resposta do acelerador, controles eletrônicos menos precisos e alto custo. Tudo foi resolvido, salvo o preço elevado. No Brasil motores turbos (ou apenas com compressor) de um litro de cilindrada já existiram, quando os impostos favoreciam.

Os países centrais, recentemente, decidiram que a política fiscal iria mudar. A União Europeia impôs um limite de 130 g/km rodado de emissão de CO2 para a média da gama à venda de cada fabricante até 2014 (60% dessa frota já em 2012). Os modelos que estiverem acima pagarão mais imposto; abaixo, receberão bônus. Nos EUA a imposição em 2016 é aumento de autonomia média dos automóveis novos em 35% (para 15 km/l), o que indiretamente reduz o CO2 quase na mesma proporção.

Esses desafios levaram a indústria automobilística a mudar o enfoque em relação aos turbocompressores. Também ajudou bastante o avanço da injeção direta de combustível na câmara de combustão, tecnologia mais cara que a atual injeção indireta (no coletor de admissão). Com a combinação dos dois sistemas os motores, de fato, vão encarecer, mas à medida que a escala de produção aumentar o preço cairá, embora nada sairá barato como antes.

Há quem proponha o abandono do termo downsizing por outro mais adequado, rightsizing, ou seja, tamanho certo do motor. Afinal, redução de cilindrada ou do número de cilindros soa como algo inferior para a maioria dos motoristas. Turbocompressor e injeção direta chegam para reverter essa ideia. Motores V-8 darão lugar aos V-6 e estes aos de quatro cilindros em linha. No lugar dos de quatro cilindros, três ou dois cilindros apenas, em modelos compactos.

Também é possível combinar turbocompressor e compressor ou mesmo utilizar só compressor volumétrico de última geração e grande eficiência. Isso tudo se aplica ainda melhor em motores flexíveis etanol/gasolina. No caso do etanol, emissão de CO2 é quase toda compensada pelo crescimento do canavial no campo. Porém, a diminuição de consumo ligada ao rightsizing interessa ao bolso de todos.

Por Fernando Calmon  

Fonte: Noticias Automotivas

Você conhece o motor Multi Air da Fiat ?

A Fiat apresentou no Salão de Genebra  a mais nova tecnologia paramotores a gasolina, a tecnologia Multiair.

 O sistema consiste em um controle eletro-hidráulico do fluxo de ar,combustível e o tempo de abertura das válvulas.  Ele utiliza mais ar diminuindo a força aplicada pelo motor e o combustível adicional.

 Nos motores atuais as válvulas são controladas mecanicamente pelo comando de válvulas, o motor Multiair possui um sistema diferente de acionamento das válvulas. O comando aciona as válvulas hidráulicas solenóides e estas por sua vez acionam as válvulas convencionais que controlam a admissão e a exaustão de combustível.

 A Fiat afirma que o Multiar pode aumentar a potência do motor em 10% e reduzir o consumo de combustível em aproximadamente 10%.

 A montadora ainda promete outros benefícios:

- Um aumento de 15% ou mais do torque em baixas rotações.

- Redução de 10% nas emissões de dióxido de carbono, 40% de monóxido de carbono e 60% de óxido nitroso.

- Um motor com um tempo de resposta mais rápido.

 O primeiro modelo a ter o novo motor será a nova linha 1.4 16V do Alfa Romeo Mito a partir do final do ano.

Fiat 500 " chincochento " Mais Barato e com motor Multi Air.

 Fiat 500 mexicano com motor Multi Air.

Daniel Messeder, editor de Autoesporte

Uma das estrelas da capa da revista Autoesporte de setembro, o Fiat 500 chega ao Quarentena. Como você já deve saber a essa altura, a principal novidade do carrinho é o fato de agora ser fabricado no México e não pagar mais os 35% de Imposto de Importação. Fora isso, ele ganhou uma versão de entrada com o motor 1.4 Evo flex do Uno, a partir de R$ 39.990 – uma redução de cerca de R$ 20 mil em relação à versão básica do modelo anterior, feito na Polônia.

Nosso teste de 40 dias será dividido em duas fases: primeiro teremos a versão Sport Air manual, que, como diz o nome, tem como novidade o motor 1.4 16V MultiAir, tecnologia que consiste num sistema de comando variável das válvulas de admissão com acionamento eletro-hidráulico. Segundo a Fiat, o recurso oferece melhor torque em todas as condições de uso (com ganho especialmente em baixas rotações), maior potência e menores consumo e emissões. O preço dessa versão parte de R$ 48.800, com ar condicionado, airbags frontais e laterais, controle de estabilidade ESP, freios ABS, direção elétrica e rodas aro 16.

Nos 20 dias seguintes será vez do modelo Cult manual, de R$ 39.990, que traz os mesmos itens, menos os airbags laterais, enquanto as rodas são aro 15. A principal diferença está no motor flex, 1.4 Evo 8V, que rende 88 cv e 12,5 kgfm de torque com etanol – contra 105 cv e 13,6 kgfm do 1.4 16V MultAir, que só bebe gasolina. Além dos novos motores, o 500 mexicano também chega com a suspensão recalibrada para o piso brasileiro.

Feitas as apresentações, chegou a hora de contar com a sua participação: o que você quer saber sobre o Fiat 500? A versão Sport começou a jornada.

Fonte: Auto Esporte

Nissan March 1.0 começa em R$ 29 mil.

Nissan March 1.0 começa em R$ 29 mil e já pode ser reservado

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  Hatch 1.0 chega em outubro apenas com direção elétrica, calotas e ar quente, mas inclui airbag

No começo de junho, há pouco mais de dois dois meses, a Nissan trouxe algumas unidades do compacto March mexicano ao país, todas com motor de 1,6 litro a gasolina . À época, o objetivo era iniciar o buzz sobre o carrinho, com direito ao slogan "o primeiro carro popular japonês do Brasil" exibido à exaustão para marcar a ideia de que ele seria barato, mas de qualidade garantida. Nesta quarta-feira (17),  UOL Carros visitou algumas revendas da marca em São Paulo e telefonou para outras -- todas já exibem ao menos uma unidade do modelo, que será vendido por aqui a partir da primeira semana de outubro com motor flex de 1 litro: terá preço inicial na faixa dos R$ 29 mil.

Os preços do modelo ainda são aproximados, apontam os vendedores contatados, mas não devem variar muito, já que apenas valores de frete e variações regionais devem ser ajustados. Assim, a gama March à venda no Brasil deve ser essa:

- March 1.0: rodas aro 14, ar quente, desembaçador e airbag duplo de série - R$ 29 mil
- March 1.0S: mais calotas, detalhes de estilo, direção elétrica, ar condicionado, rádio e trio elétrico - R$ 34 mil
- March 1.6S: motor de maior capacidade e detalhes cromados - R$ 36 mil
- March 1.6SV: rodas de liga aro 15 e comando de portas e vidros a distância - R$ 38 mil
- March 1.6SR: visual esportivo, com aerofólio traseiro, spoilers, ponteira cromada e rodas especiais - R$ 41 mil

As revendas da Nissan, aliás, já fazem reserva do modelo 1.0, que terá sete cores disponíveis (branca e preta sólidas, cinza, prata, laranja, azul e vermelha metálicas), mediante sinal que varia de loja para loja, mas gira em torno de R$ 1.000 (na Zona Leste da cidade, aceitava-se R$ 500 para "pré-venda"). Segundo alguns funcionários, o March 1.6 só deve estar disponível mais tarde, a partir de dezembro; outros, não apontaram diferença na data de entrega e também aceitavam reserva para a variação mais potente.

A garantia é de três anos e, segundo alguns vendedores, o padrão de revisões deve seguir o encontrado no Livina, com preços iniciais (10 mil quilômetros) na faixa dos R$ 300. O objetivo é atrair consumidores que buscam carros como Fiat Mille, Fiat Uno e versões mais baratas do Fiat Palio, VW Gol, Chevrolet Celta e Ford Ka, bem como aqueles que têm buscado a alternativa dos carros chineses. Compradores de modelos de maior preço agregado, como Chevrolet Agile, Ford Fiesta e VW Fox/Crossfox estariam num universo mais distante, embora possam ser atraídos pelas versões 1.6SV e 1.6SR (esportivada).  

BRASIL TERÁ CINCO VERSÕES

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  Parte da cópia de ficha técnica obtida por UOL Carros. Veja o arquivo completo clicando abaixo:

• VEJA A FICHA TÉCNICA DOS MODELOS FLEX 1.0 E 1.6 

COMO É O 1.0
Por este valor abaixo dos R$ 30 mil, o March entregará uma configuração básica, a exemplo do que fazem outras fabricantes: rodas de aço de 14 polegadas, maçanetas pretas, ar quente e desembaçador. O diferencial do modelo da Nissan é entregar de série airbag duplo frontal, algo que outras marcas ainda não fazem, mas que será obrigatório a todo carro vendido no Brasil em pouco tempo.

Por dentro, o interessado no March encontrará plástico rígido, mas o bom encaixe das peças entra como fator surpresa. O painel da versão básica é despojado ao extremo e chama atenção o padrão arredondado, só quebrado pelo nicho retangular para o rádio (inexistente na versão de menor preço). O banco do motorista conta com ajuste de altura (embora o cinto de segurança não tenha regulagem) e o revestimento de tecido também tem bom acabamento. O espaço não é amplo, mas abriga até quatro adultos -- o March tem 3,78 metros de comprimento e 2,45 m de espaço entre-eixos. No porta-malas cabem 265 litros de bagagem, embora quem o veja tenha a impressão de lidar com volume menor.

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  Acima, detalhe da traseira do March 1.0 na cor laranja California. Emblema azul e prata
  indica presença do motor flex; maçanetas pretas e calotas são equipamento da versão 1.0S

MOTOR
Nenhuma das lojas permitiu o test drive neste do March neste momento (os carros disponíveis são apenas para exibição e reserva), o que inviabiliza qualquer opinião sobre o funcionamento do motor 1.0, mas fomos informados que o propulsor entrega 74 cavalos de potência e torque de 10 kgfm quando abastecido com etanol. Na variante com motor 1.6 flex, o par sobe para 111cv e 15,1 kgfm máximos, também com álcool.

O câmbio para as duas configurações é manual de cinco marchas. Ainda não há previsão de venda de modelos com câmbio automático no Brasil, embora esta variação (com quatro velocidades) seja fabricada e vendida no México, origem dos carros que chegarão ao Brasil. Por lá, o March tem preços variando de 117.100 pesos (equivalente a R$ 15.200) a 174.100 (R$ 22.650).

Oficialmente, o Nissan March será apresentado à imprensa brasileira nos dias 21 e 22 de setembro, quando todos os detalhes e preços serão confirmados ou redefinidos, com cobertura total de UOL Carros.

Fonte: Uol Carros