Parabéns as nossas clientes Barbara e Diana.

Parabéns Barbara e Diana pela maravilhosa aquisição, que Deus continue abençoando vocês e que tenham muitas felicidades com o novo veículo.
É um prazer ter pessoas tão especiais que alem de clientes são também amigos.

Arraiá da Classivel Premium.

Toyota Etios - o compacto da Toyota , veja o as primeiras impressões.

Compacto chega ao mercado nas versões hatch e sedã; confira nossas impressões direto do Japão

Versões hatch e sedã do Etios chegarão juntas e preços deverão variar de R$ 33 mil a 50 mil

Nem os protocolos orientais esconderam a ansiedade dos executivos da Toyota em lançar seu primeiro compacto no Brasil. O Etios foi revelado nessa quarta-feira à imprensa brasileira, no Japão, ainda sob clima de mistério: pairam no ar as informações de potência e torque dos motores, opções de configurações e preços.Tudo para blindar a concorrência.

Mas pode esperar: o Etios, que começa a ser produzido na nova fábrica da Toyota em Sorocaba (SP), chega ao mercado em setembrpo, nas versões hatch e sedã. Para o hatch, serão oferecidos motores 1.3 e 1.5 flex, ambos 16V, enquanto o três volumes terá apenas o 1.5. Os dois, por enquanto, só serão oferecidos com câmbio manual de cinco marchas.

Etios hatch aponta em Gol e Palio como principais rivais; design ao vivo agrada

Para o hatch, a Toyota anuncia o VW Gol como rival direto, já que é o líder de mercado, além do Fiat Palio. Mas é o nome de outra fabricante que não sai da cabeça dos executivos. "Como vocês devem saber, a Hyundai vai lançar um novo carro no segundo semestre", comentou Isami Nishimura, responsável pelo projeto Etios, referindo-se ao compacto HB. Já o sedã enfrentará modelos como Logan, Fiat Siena e Chevrolet Cobalt. Os preços devem variar de R$ 33 mil a R$ 50 mil.

Não parece o modelo indiano?

Em relação ao design (que é melhor ao vivo) é praticamente o mesmo em relação ao Etios lançado no ano passado, na Índia. Mudaram detalhes sutis, como a grade do radiador, calotas, spoiler traseiro e alguns materiais, como o tecido dos bancos. Além disso, o hatch nacional obteve melhoria de 15% na rigidez torcional em relação ao indiano.

Projeto foi feito para ser barato, por isso não investe muito em acabamento

Acabamento

"Uau, é o Etios!". Essa foi a frase inspiradora do marketing da Toyota ao criar a campanha publicitária. Na nomenclatura do carro, a Toyota trocou o "i" do nome por um ponto de exclamação, com a intenção de surpreender os consumidores. Mas é bom recapitular: o Etios não é Corolla, nem carro premium. Foi feito para ser barato - e isso explica muita coisa, como a simplicidade no acabamento (mesmo considerando que as versões avaliadas eram de pré-série).

O plástico rígido das portas salta aos olhos. Algumas peças apresentam fragilidade, como a pequena aba que protege a entrada USB do sistema de som. O tecido dos bancos é simples, sem qualquer tipo de refinamento. Sem contar o porta-luvas que, apesar de ter capacidade para 13 litros, tem tampa muito grande, que atrapalha o movimento do braço até o fundo do compartimento.

Motor 16 válvulas demora um pouco para encher de fôlego em algumas retomadas

Velocímetro e conta-giros ficam no centro do painel (e não atrás do volante), item que parece aparentar modernidade, mas desvia a atenção do motorista. E ali também há um display digital, quase imperceptível: a tela, que traz dados do hodômetro e tanque de combustível, é muito pequena, de difícil leitura.

Dirigibilidade

O contato com o Etios foi curto: apenas algumas voltas em um autódromo, em condições limitadas. Ainda assim, deu tempo de se encantar com a suspensão firme e a bom comportamento do carro em curvas. O carro é bem acertado, tem direção objetiva. Efeito das 16 válvulas, o motor demora um pouco para ganhar fôlego em algumas retomadas. O hatch em exibição tinha pneus 175/65 R14, enquanto o sedã 185/60 R15. Segundo a Toyota, oEtios hatch equipado com motor 1.3 acelera de zero a 100 km/h em 11,9 segundos (com etanol), e chega a fazer até 9,54 km/l na cidade.

Espaço é bom mesmo para três adultos sentados no banco de trás

 Espaço

O sedã acomoda bem os passageiros e o espaço é bom, mesmo com três adultos sentados no banco de trás - há apenas dois encostos de cabeça laterais para eles. Mas os mais altos não batem a cabeça no teto e tem espaço livre para as pernas. O assoalho é quase plano, sem o túnel central, o que facilita a vida de quem viaja no meio. O Etios sedã tem capacidade para transportar até 595 litros no porta-malas, um dos melhores do segmento.

A fábrica de Sorocaba já está preparada para trabalhar com capacidade produtiva de 70 mil veículos por ano, número que a Toyota deseja atingir no primeiro ano completo de produção. Mas a empresa já tem licença ambiental para produzir 400 mil carros - além de hatch e sedã, a fábrica também pode servir para a chegada dos novos compactos derivados da plataforma B, como anunciou o vice-presidente da marca,Yukitoshi Funo, ao falar dos próximos oito modelos voltados aos países emergentes.

Fonte : Auto esporte

Bravo Sporting - R$ 58 mil

Fiat Bravo ganha versão Sporting por R$ 58.140

Hatch estreia nova geração do câmbio Dualogic; confira avaliação

Faixas na porta e grade com moldura vermelha são exclusividades do Bravo Sporting

A Fiat deseja vida nova ao Bravo a partir da próxima semana, quando a linha 2013 do modelo chega às lojas com novidades. A principal delas é a versão Sporting, até então inédita para o hatch médio. Oferecido nas cores vermelho, amarelo, branco e preto, ele chega por R$ 58.140 (câmbio manual) e R$ 60.600 (câmbio Dualogic).

É a transmissão automatizada, aliás, que chega como grande destaque. Agora com o sobrenome Plus, traz evoluções consideráveis em relação à primeira geração lançada em 2008. O visual do Sporting remete tanta esportividade quanto o topo de linha T-Jet, a começar pelas rodas de 17” já conhecidas da linha, mas com novo acabamento.

Versão Sporting é 25 mm mais baixa que os demais da linha graças a suspensão do T-Jet

Ainda há moldura vermelha na grade do radiador, aerofólio, saias laterais e adesivos nas assim como a suspensão 25 mm mais baixa em relação aos outros modelos da linha Bravo. O teto Sky Dome é de série para esta versão. Ele será posicionado entre o Essence (R$ 53.140 com câmbio manual e R$ 55.600 com Dualogic Plus), e o Absolute, vendido agora apenas com câmbio automatizado por R$ 62.140. O topo de linha T-Jet sai por R$ 66.280.

“Estamos relançando o carro”, admite o diretor comercial Lélio Ramos, que completa: “Hoje temos cerca de 8% do mercado de hatches médios, mas esperamos subir para 12%”. O hatch da Fiat emplacou 3.478 unidades de janeiro a maio de 2012 contra 8.271unidades do Hyundai i30, líder do segmento, no mesmo período.

 

Quero ser automático

Quatro anos passados do lançamento, o novo Dualogic exibe mais traços de um câmbio automático, mas ainda não é exatamente como um. A melhoria do câmbio desenvolvido pela Magneti Marelli se divide em três estágios, atualizados no software da centralina eletrônica responsável por monitorar e induzir as ações do câmbio. O primeiro item é o creeping, ou rastejamento na tradução livre.

Na prática, não é mais preciso acelerar para que o carro se desloque após o engate da primeira marcha ou da marcha ré. Ele se desloca sozinho, como um automático, desde que a ladeira não tenha inclinação superior a 8%, o que significa subidas bem leves, como comprovamos durante avaliação em Araxá, MG. Caso contrário, a embreagem é fechada automaticamente, como se o motorista tirasse o pé dela, evitando desgaste prematura da mesma. Nesse caso, o carro desce normalmente.

O sistema também facilita as manobras de baliza e estacionamento, pois agora é possível fazê-las apenas com o pé no freio, sem que tenha que se acelerar. No antigo Dualogic, toques bruscos no acelerador passavam sensação de insegurança por conta de possíveis choques em vagas apertadas. O segundo item trabalhado foi a troca de marchas em retomadas. Se antigamente o modelo passava de terceira marcha para quarta antes de reduzir para a segunda, agora ele identifica a situação e reduz a velocidade do câmbio com uma pisada mais forte no acelerador.

O ganho segundo Claudio Demaria, diretor de desenvolvimento da Fiat, é de quase meio segundo nas retomadas, e realmente faz a diferença, dando maior segurança na hora da ultrapassagem, sem que se tenha que usar as borboletas atrás do volante ou a troca manual. Por fim, a montadora disse ter trabalho para suavizar as trocas de marchas e aí está o item que menos evoluiu. A melhora é pequena e ainda é necessário reeducar o pé para guiar um modelo dotado de câmbio Dualogic, e estar acostumado a trancos inesperados durante a troca de marcha.

Adesivos, capa de retrovisor e máscaras cinza nos faróis diferenciam versão Sporting

Indagado se isso é o máximo que um câmbio automatizado pode chegar, Demaria é direto: “Sim. Está muito próximo do melhor que podemos fazer de melhor, depois disso só um câmbio automático ou um de dupla embreagem, que será uma realidade a longo prazo”. Embora a Fiat não confirme, o Dualogic Plus será adotado em toda linha gradativamente. O próximo é o Linea, que será seguido por Punto, Idea e a família Palio eGrand Siena.

Volante é revestido de couro e tem costuras na cor vermelha, assim como os bancos


Fonte: Auto Esporte

Dia Mundia do meio Ambiente

     Hoje é o dia do Meio ambiente, vamos lembrar que o futuro de nosso filhos, depende de uma consciência nossa agora.
     A frase Ganhadora do concurso do dia da Aguá,serve de lição também para o dia do meio ambiente.
" Enquanto as pessoas buscam ouro e prata, elas esquecem que o maior tesouro corre sobre a terra trazendo a vida e cor por onde passa. Água, um tesouro incolor que reflete a riqueza do nosso mundo 

(Autor: Kelvyn B. Carraro). "

Parabéns - Robson Karger

    É com grande alegria, que nos da Classivel Premium parabenizamos ao nosso mais que Cliente Robson Karger pela excelente aquisição de um " Grand Siena " 0 Km.
   Agradecemos a preferencia e desejamos muitas felicidades com esse novo e lindíssimo veículo, você realmente merece.