É Agora ou Nunca...

                                      

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i30 no modelo esportivo

Devido ao sucesso Hyundai com o modelo i30 todo renovado, a empresa ja pensa na fabricação do modelo em uma versão esportiva. Dados já confirmados pelo diretor Alan Rushfort, ontem, no dia 19 de dezembro. Algumas informações adquiridas aravés da internet mostram que o o motor será um 1.6 GDI turbo, gerando 210 cv, seguindo a mesma linha do modelo Veloster, recém lançado pela marca. Seus vincos laterais serão mais acentuados, para dar um ar mais esportivo ao modelo.O lançamento do novo i30 está previsto para o próximo ano de 2012. Vale a pena lembrar que o i30 na Europa tem seu motor gerando 135 cv, em sua versão mais potente e em setembro deste ano o modelo foi apresentado no último Salão do Automóvel em Frankfurt.


Fonte: Só Carrão

Hyundai i30

Hyundai

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Parabéns Sr. José Mario

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Carro de Brinquedo chega a 160km/h.

Empresa cria carrinho de brinquedo que chega a 160km/h em 5 segundos

Os amantes da velocidade que não podem ultrapassar o limite de 80 km/h nas principais avenidas do país podem comemorar. Isso porque um pequeno carro de 70 centímetros pode ajudá-los a extravasar essa emoção e chegar além. O Traxxas XO-1, o brinquedo mais veloz do mundo, pode chegar a 100 km/h em 2,3 segundos ou 160 km/h em menos de 5 segundos. 

O carro é controlado por rádio, mas também pode ser guiado por iPhone e iPod Touch. Ele custa US$ 1.100 e estará disponível para compra a partir de 30 de dezembro, segundo o Oh Gizmo. O problema é não espatifá-lo na parede.

fonte : Yahoo

Imagens do Novo EcoSport Surgem !!!

Imagens do Novo EcoSport surgem!!!

A imagem acima é um print do hotsite da Ford indiana com supostas imagens da nova geração do EcoSport

Um misterioso hotsite hospedado na página oficial da Ford, na Índia, revelou neste último fim de semana as primeiras imagens da aguardada nova geração do EcoSport. Os teasers (aparentemente vazados) mostram partes da traseira e da dianteira da segunda geração do crossover compacto, cuja apresentação – ainda como conceito – pode acontecer no dia 4 de janeiro, na abertura do Salão de Nova Déli, a capital indiana.

No hotsite, as duas fotos do novo EcoSport mostram traços bastante parecidos com as projeções publicadas porAutoesporte na edição de dezembro de 2010. Na traseira, o estepe segue centralizado na tampa e as lanternas geométricas começam afiladas e crescem à medida que invadem as laterais. Já a imagem da dianteira (que, na verdade, mostra a lateral) não revela muitos detalhes – vê-se apenas os faróis afilados.

Imagens mostram partes da frente e da traseira e confirmam que novo EcoSport (lá fora) terá motor EcoBoost

Outra informação do hotsite é que a nova geração do crossover será equipada com um ou mais motores da moderna família EcoBoost, que associa blocos compactos, injeção direta, comando variável de válvulas e turbocompressor. Esses motores, contudo, não devem ser oferecidos inicialmente no Brasil. Aqui, o novoEcoSport será produzido em Camaçari (Bahia) e deve usar os conhecidos motores 1.6 Sigma e 2.0 Duratec.

De acordo com os parceiros do Autoblog Argentina, a nova geração do crossover "global" para o Mercosul será apresentada em outubro de 2012, no Salão de San Pablo (leia aqui). Na Argentina, o início das vendas é aguardado para dezembro, com oferta dos motores 1.6 EcoBoost e 2.0 Duratorq diesel turbo. No Brasil, há grandes chances de o EcoSport fazer sua estreia no Salão do Automóvel de São Paulo, também em outubro.

Projeções publicadas na edição de dezembro de 2010 de Autoesporte mostram desenho próximo dos "teasers"

Laternas ficaram bem parecidas, assim como a curvatura dos vidros laterais e da tampa traseira

FONTE: AUTO ESPORTE

Honda Civic 2012 muda !!!

Honda Civic 2012 muda tudo para voltar à liderança

Sedã ganha novo visual para tentar bater Corolla e deve manter preços atuais

Dianteira está mais alinhada com visual global da Honda e traz ecos do City

Quem vê as fotos, pode ter a impressão de que o Civic mudou pouco. Mas basta chegar perto do sedã da Hondapara perceber que as alterações são profundas. Em relação à oitava geração (entre nós desde 2006), o novo modelo mudou completamente. O visual externo foi todo reformulado, assim como o painel. Motor, suspensão, carroceria e câmbio também passaram por mudanças.

Em termos de estilo, a carroceria ganhou cantos mais vivos. Faróis e para-choque dianteiro são mais protuberantes que os do modelo vendido nos EUA. A tampa traseira, com refletores, também é diferente em relação à do Civic norte-americano.

Comparando com o antigo, o Civic de nona geração melhorou muito no tamanho do porta-malas e no nível de equipamentos. O porta-malas foi de 340 para 449 litros, graças ao estepe fino, de uso temporário, e à tampa traseira, mais elevada.

Entre as diferenças da versão norte-americana, estão os refletivos na tampa traseira

Quanto aos equipamentos, as três versões (LXS, LXL e EXS) vêm de série com câmera de ré, computador de bordo, ar-condicionado digital e som com comandos no volante. A pretensão da Honda é retomar a liderança do segmento, atualmente com o Corolla. Os preços oficiais ainda não foram divulgados, mas a empresa afirma que pretende manter a tabela atual, que vai de R$ 66.660 (LXS) a R$ 86.750 (EXS).

Para a versão topo de linha, a Honda reservou itens como GPS na tela central (6,5 polegadas, touch screen), airbags laterais e teto solar. No caso do LXS e LXL, que não têm o monitor central, a imagem da câmera de ré aparece na parte superior do painel, na mesma tela do computador de bordo, de 5 polegadas. Entre os itens de conforto que finalmente chegam ao sedã está o comando “um toque” para todos os vidros (antes, só o do motorista tinha o dispositivo). Além disso, as janelas agora podem abrir e fechar pelo botão na chave. Outra novidade é que a tampa do porta-malas perdeu o miolo da chave, e só pode ser aberta pelo comando na própria chave ou pela alavanca interna.

No painel, um dos maiores destaques é o botão “Econ”, que aciona o modo econômico. Com ele ligado, as respostas ao acelerador ficam um pouco mais lentas, assim como o funcionamento do controlador de velocidade e do ar-condicionado. O volante traz comandos de som, controlador de velocidade e computador de bordo em todas as versões. Adicionalmente, o EXS tem comandos do telefone Bluetooth. O porta-objetos que fica à frente da alavanca de câmbio perdeu a tampa.

Botão Econ (o verde, à esquerda do volante) aciona modo econômico do sedã

O motor 1.8 i-VTEC tem a mesma potência (140 cv com etanol) e torque (17,7 kgfm), mas há leves alterações. O coletor de admissão foi redesenhado (para melhor distribuição da mistura na câmara), os pistões receberam molibdênio (para diminuir atrito) e a taxa de compressão baixou de 11,5:1 para 10,6:1 (com a intenção de tornar o funcionamento mais suave).

A distância entre-eixos diminuiu 3 cm (2,67 metros). Na suspensão – que continua independente nas quatro rodas –, as bandejas receberam buchas maiores, para aumentar o conforto de rodagem. A carroceria agora emprega maior quantidade de aço de alta resistência, especialmente nas colunas dianteiras. O tanque foi de 50 para 57 litros.

Na pista, o Civic mostrou a costumeira boa agilidade. O teste completo da versão EXS está na revistaAutoesporte de dezembro, já nas bancas.

Confira o que mudou no novo Civic:

Fonte: Auto esporte