Cruze hatch por R$ 64.900,00.

Cruze hatch enfim chega às lojas por R$ 64.900

Modelo ganhou o “sobrenome” Sport6 e mira líder Hyundai i30

Cruze Sport6 chega para brigar especialmente com o sul-coreano Hyundai i30 e o arquirrival Ford Focus hatch

A General Motors do Brasil enfim lançou, nesta segunda-feira (9), o Chevrolet Cruze Sport6, versão hatch do sedã médio vendido no país desde outubro de 2011. Substituto do Vectra GT, o modelo chega nas configurações LT e LTZ, com preços que partem de R$ 64.900 (manual) e atingem R$ 79.400 (automático). Ambos os câmbios possuem seis marchas e, por enquanto, o Cruze hatch usará apenas o motor 1.8 litro Ecotec flex.

Para tornar o Cruze Sport6 competitivo no segmento, a GM recheou a lista de equipamentos. Desde a versão LT há airbags frontais e laterais dianteiros, ABS, direção elétrica, ar-condicionado de duas zonas, controle de estabilidade (ESP), entre outros. A LTZ também está disponível com transmissão manual, e adicionalmente recebeu itens como teto solar, botão start-stop, airbag de cortina e GPS integrado no painel (tela de sete polegadas). Uma das funções do GPS é informar automaticamente a localização de postos quando a autonomia de combustível baixa para cerca de 40 km.

Teste do Cruze Sport6

A denominação Sport6 pode insinuar que o novo Cruze tem um coração mais esportivo. A traseira de hatchback normalmente está associada a isso. As saias laterais e a extensão do para-choque frontal reforçam a ideia. No entanto, o Cruze Sport6 (o seis refere-se ao número de marchas, tanto no câmbio manual como no automático) busca atrair jovens que buscam apelo esportivo não no desempenho, mas no visual. O motor Ecotec 1.8 16V (144 cv com etanol e 140 com gasolina) é o mesmo do sedã, assim como o câmbio, acerto da suspensão, etc.

Cruze Sport6 por enquanto é equipado apenas com o novo motor 1.8 Ecotec de 144 cv de potência (etanol)

Testado no campo de provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), o modelo mostrou bom comportamento. Da mesma forma como o modelo de três volumes, o hatch é rápido, dócil no comportamento e confortável para motorista e passageiros.

A principal diferença é a traseira mais curta. O hatch é 9 cm mais curto que o sedã (4,51 m), o que compromenteu um pouco a capacidade de carga. No novo modelo, o porta-malas abriga 402 litros (450 l no sedã). A distância entre-eixos, porém, foi mantida em 2,68 m, preservando o espaço no banco traseiro.

No teste, o hatch apresentou desempenho rigorosamente igual ao do sedã. Isso porque, embora a nova versão de carroceira seja ligeiramente mais leve que a do sedã (não chega a dois quilos, de acordo com Pedro Manuchakian, vice-presidente de engenharia), a aerodinâmica é bem pior. Enquanto o sedã tem coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,31, no hatchback o índice sobe para 0,35. Isso ocorre porque nos hatchbacks há maior turbulência na traseira, o que prejudica um pouco a performance. De qualquer forma, é um sintoma que só se manifesta em velocidades mais alta, e que no dia a dia não fará diferença.

No hatch, coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,31 para 0,35

Na pista, o Cruze hatch manual fez 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, empatando com o sedã. Com transmissão automática, também houve empate técnico: 11,2 s no sedã e 11,3 s no hatch. As duas versões de câmbio mostraram bom comportamento no campo de provas da GM. As respostas são boas, e o comportamento da carroceria é similar ao do sedã. Ao contrário do que se poderia supor, a Chevrolet buscou o mesmo comportamento de suspensão do sedã, e não um acerto mais firme. Mas o fato é que o Cruze sedã já oferece um bom compromisso entre conforto e estabilidade. A inclinação da suspensão é moderada nas curvas, e o carro não pula muito quando passa por pisos irregulares. Os pneus são da coreana Kumho (225/50 R17).

Em relação ao sedã, as diferenças visuais ficam por conta das rodas (também aro 17) com desenho próprio. Além disso, os faróis de neblina receberam molduras cromadas e a entrada de ar inferior perdeu a barra central. Internamente, o revestimento emprega cores escuras, mais de acordo com a proposta esportiva.

 O teste completo do Cruze Sport6 manual e automático está na revista Autoesporte

Confira abaixo os preços (por versão) do novo Chevrolet Cruze Sport6:

LT Manual – R$ 64.900
LT Automático – R$ 69.900
LTZ Manual – R$ 77.400
LTZ Automático – R$ 79.400

Para dar aspecto esportivo, GM escolheu tons escuros para o interior do Cruze hatch (sedã usa tons de pastel)

Fonte: Auto Esporte.com.br

Revista Flagra Cruze Hatch.

Quatro rodas flagra Cruze Hatch em gravação de comercial

Novidade da GM chega às ruas em abril

A Chevrolet até desconversava no começo, mas não há mais como negar o lançamento do Cruze Hatch no Brasil. Além de ter sido flagrado sem disfarces dentro da fábrica da GM, em São Caetano do Sul (SP), o veículo já circula há algum tempo pelas ruas com um leve disfarce ao invés da camuflagem usada nos veículos de testes.

Mas ninguém podia imaginar que seria tão fácil encontrar o novo membro da família Cruze sem disfarces. Enquanto realizava uma sessão de fotos, QUATRO RODAS se deparou com o hatch durante a gravação de um comercial na Rua Oscar Freire, via de São Paulo famosa pela alta concentração de grifes de alto luxo.
A equipe de produção do comercial ficou visivelmente irritada quando notou a aproximação do fotógrafo. Alguns funcionários tentaram atrapalhar o trabalho do fotógrafo escondendo o carro com o corpo e um deles chegou a ameaçar nosso profissional, alegando que ele não poderia fazer imagens no local – reclamação esta sem procedência, já que a gravação estava sendo realizada em uma via pública, conforme a reportagem confirmou com policiais militares que circulavam nos arredores.
O Cruze Hatch será lançado em abril, nas versões LT e LTZ e com a mesma motorização 1.8 Ecotec Flex do sedã.